在現(xiàn)在的汽車上我們已經(jīng)能夠看到碳纖維產(chǎn)品的身影，比如寶馬車上，包括很大車輛改裝的碳纖維車頂，碳纖維引擎蓋以及碳纖維方向盤等，包括高爾夫的新車上也有了碳纖維的裝飾條，但對于科研來說，汽車上面采用碳纖維除了更好看以外更多的還是因為碳纖維復(fù)合材料的汽車產(chǎn)品有還有更多的優(yōu)勢，對于熱塑性碳纖維復(fù)合材料來說更是如此，本文就來看看碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域中應(yīng)用的優(yōu)勢。

（汽車碳纖維后視鏡）

　　碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料給我們的汽車零部件行業(yè)帶來了非常明顯的優(yōu)勢主要表現(xiàn)如下。

　　(1)重量輕：減輕車輛重量最直接的影響是節(jié)能，加速和制動性能的提高。車輛重量減輕10%，燃油消耗減少6%至8%，排放減少5%至6%，0-100 km / h的加速度增加8%至10%，制動距離縮短2至7m。

　　(2)安全性：減輕車身重量可使車輛重心向下移動，提高車輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，使車輛的運行更加安全穩(wěn)定，能量吸收率極佳，碰撞能量吸收能力是鋼六。達(dá)到鋁的七倍，三到四倍，這進(jìn)一步保證了汽車的安全性。

　　(3)舒適度：較高的減振效果，輕合金需要9秒鐘才能停止振動，而2秒鐘才能停止。改善車輛的NVH(噪聲，振動和噪聲粗糙度)的貢獻(xiàn)也很大。大大提高了汽車的舒適度。

　　(4)可靠性：疲勞強(qiáng)度較高時，鋼和鋁的疲勞強(qiáng)度為抗拉強(qiáng)度的30%至50%，最高可達(dá)70%至80%，材料的疲勞可靠性大大提高。

　　(5) 提升車身開發(fā)水平：可設(shè)計性強(qiáng)于金屬，更容易實現(xiàn)車身開發(fā)的“平臺化、模塊化、集成化”?；旌蟿恿嚿斫Y(jié)構(gòu)的車身和金屬平臺對于傳統(tǒng)的汽車車身結(jié)構(gòu)，可以大大減少零部件的數(shù)量，減少工裝投資，縮短開發(fā)周期。特別是對于新能源汽車企業(yè)來說，車身不僅可以節(jié)省沖壓、焊接生產(chǎn)線、模具夾具等方面的投資，降低固定資產(chǎn)與資產(chǎn)的比例，優(yōu)化企業(yè)的資產(chǎn)配置結(jié)構(gòu)，而且在市場推廣方面也有更大的影響力。

　　以上這些就是碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域中應(yīng)用的優(yōu)勢