國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C929的全面國(guó)產(chǎn)化，C929國(guó)產(chǎn)化率已突破90%。而這場(chǎng)逆襲背后，是35噸級(jí)國(guó)產(chǎn)航發(fā)、全球最大復(fù)合材料機(jī)身、自主可控航電系統(tǒng)的全面崛起，更是對(duì)波音、空客百年霸權(quán)的一次正面宣戰(zhàn)！

　　國(guó)產(chǎn)C929將采用超50%碳纖維復(fù)合材料和15%鈦合金

　　如果說C919是中國(guó)航空工業(yè)的“破冰船”，那么國(guó)產(chǎn)率高達(dá)90%以上的C929寬體客機(jī)，就是真正的“規(guī)則改變者”。它采用的長(zhǎng)江-2000發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)35噸級(jí)，超越波音787使用的GEnx；機(jī)體結(jié)構(gòu)國(guó)產(chǎn)復(fù)合材料占比突破60%，比空客A350的53%更高；航電系統(tǒng)首次引入量子通信加密技術(shù)。

　　在機(jī)身材料上，過去一直依賴進(jìn)口的碳纖維樹脂基材；根據(jù)C929項(xiàng)目總師透露，C929將采用50%以上的碳纖維復(fù)合材料和15%的鈦合金。顯著超越了主流窄體客機(jī)的10%左右（C919為12%）。作為對(duì)比，波音787和空客A350XWB的用量分別為50%和52%。國(guó)產(chǎn)機(jī)身材料達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　同時(shí)，相比傳統(tǒng)鋁合金，減重25%，疲勞壽命提升3倍，機(jī)身壽命達(dá)6萬飛行小時(shí)（波音787為4.4萬小時(shí)）。這意味著，由中科院和商飛聯(lián)合研發(fā)，性能指標(biāo)超越美國(guó)同類產(chǎn)品，徹底解決機(jī)身材料“卡脖子”問題。

　　更關(guān)鍵的是，C929的研制采用“主制造商-國(guó)內(nèi)供應(yīng)商”模式，中航工業(yè)、中國(guó)航發(fā)等企業(yè)承擔(dān)了70%以上的核心子系統(tǒng)研發(fā)。這種技術(shù)突破的背后，是中國(guó)航空工業(yè)的體系化升級(jí)。

　　C929大飛機(jī)不需要100%國(guó)產(chǎn)化率，但必須掌握100%自主權(quán)

　　以上海為中心的航空產(chǎn)業(yè)集群已形成完整的鈦合金鍛件—復(fù)材蒙皮—航電芯片產(chǎn)業(yè)鏈；成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院開發(fā)的數(shù)字孿生技術(shù)，將試飛周期縮短40%；西工大研發(fā)的航空鋁合金疲勞壽命預(yù)測(cè)模型，精度達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　這些底層能力的積累，使得C929不再是被動(dòng)融入全球供應(yīng)鏈，而是開始反向輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)——中國(guó)商飛正在主導(dǎo)制定新一代民機(jī)復(fù)合材料適航審定標(biāo)準(zhǔn)，這將成為未來全球航空制造業(yè)的“技術(shù)憲法”。

　　中國(guó)作為全球最大的民航市場(chǎng)；根據(jù)商飛的研究報(bào)告，未來二十年，中國(guó)市場(chǎng)將接收雙通道噴氣客機(jī)1250架，價(jià)值3800億美元。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C929的90%國(guó)產(chǎn)化率絕非數(shù)字游戲——它意味著中國(guó)首次在寬體客機(jī)領(lǐng)域構(gòu)建了完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　從成都的航發(fā)葉片、西安的飛控計(jì)算機(jī)，到上海的復(fù)材機(jī)身，一條覆蓋22個(gè)省市、1200家供應(yīng)商的“航空長(zhǎng)城”已然成型。而剩余10%的未攻克領(lǐng)域，正是中國(guó)航空工業(yè)下一步的“珠峰攀登點(diǎn)”。正如C929總師所言：“我們不需要100%的國(guó)產(chǎn)化率，但必須掌握100%的自主權(quán)?！?/span>